一米穿五界在几个月前被当做笑话，但是随着10月份的战报披露，一米已破5万辆，五界仅剩3万出头，一米彻底取得了领先地位，由此这一戏谑变成了现实，有人认为五界还有希望反击，笔者则认为五界几乎已没有希望了。
五界看起来很强，集合了诸多企业，然而这种松散联盟其实很难形成合力，相反各方的不同诉求恰恰可能形成内耗，一旦出现衰退，联盟就会迅速溃散。
五界的出现，其中最主要的原因就是领头羊之一的那个界取得的成功，由此其他车企迅速跟进达成合作，发展出了另外四个界。
然而后来的发展却证明另外四界基本没有复制一界的成功，如此其他四界本来就有点心灰意冷了，今年以来领头羊之一的一界已出现销量崩跌，也正是因为它的销量崩跌，导致了五界总销量的下跌。
此时另外四界依然未能跑出，未能弥补一界的销量损失，最终整体销量在下滑，到了此时各自的利益差异进一步凸显，这就是好的时候大家都好，不好的时候就要谈分成本的事情了。
五界看起来是科技企业领头，但是一界的合作模式让其他各方看到了科技企业的利润分成太高了，这就天然导致这个体系的成本远比竞争对手高得多。
售后服务也是一个问题，消费者奔着科技企业的号召力买车，但是售后服务归各个合作车企，销售时各种好处说得天花乱坠，到售后的时候一切都暴露在消费者面前，由此这些消费者奔着科技企业的号召力买车时，当然选择那个卖得最多的界而去。
技术标签过早被锁定，增程成为一界的标签，即使一界后来推出纯电，纯电的销量始终没能突破；对比之下，增程的领头羊L品牌已在纯电赛道突围。没能在纯电市场打开局面，是困扰五界的最大问题。
增程车的销量规模已在逐步下降，今年以来月度销量甚至出现20%的跌幅，而且增程本来就是电车行业三大技术之一最先衰退、占比最小的技术，存量市场加萎缩，一米的增加，其他竞争对手总有出现销量暴跌的。
今年以来整个电车行业的销量都在下跌，此时任何一家出现销量下跌的车企出现销量下滑都是巨大的危险，甚至会形成恶性循环，这恰恰是五界面临的巨大风险，接下来如果无法销量反弹，五界联盟分崩离析基本就是结局了。
对于消费者来说，如今消费者已不会再尝试尝鲜了，由于之前倒下的20多家车企的车主遭遇的困难，消费者对于销量规模小的品牌已敬而远之，五界的销量分摊开来销量就更小了，再加上售后服务的困惑，消费者几乎不可能给它们犯错的机会，反击的希望也就不会有了。
当然对于一米来说也未必能持续维持这种高增长势头，10月份的增量主要来自增程，它的纯电车型销量增长有限甚至可能已出现停滞，毕竟20万以上的市场就那么大，而增程车只是短暂吃到了竞争对手的红利，接下来的几个月未必还能维持如此销量，或许再过半年时间就会看到整体销量也将进入天花板。
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